Deze pagina is gewijd aan onze nieuwste aanwinst een heuse Shermantank van het type wat in de volksmond de "easy 8" genoemd werd. Dit is de grootste en beste uitvoering van de Shermantank. Hij wordt aangedreven door een 525PK 18 liter V8 motor, veruit het meest solide type uit de talrijke reeks sherman motoren, en overigens het grootste V8 blok ooit ontwikkeld.

klik hier voor de slide show van foto's: http://s606.photobucket.com/albums/tt146/acesaces/voertuigen/Easy%208/?albumview=slideshow

Dagboek:

30 januari 2010 12:00 uur, is het dan zo ver, na maanden van regelen en organiseren is het moment dan eindelijk aangebroken dat onze "easy 8" naar Sambeek komt. Geheel onverwacht werden we verrrast met een dik pak sneeuw, het voordeel was dat we de tank makkelijker de hoek om konden trekken, maar het slepen van het 38ton zware gevaarte was een ramp. Zelfs de 15 ton zware wielkraan van Willy Nielen uit Oploo slipte nog alle kanten op terwijl hij de sneeuw al had weggeschoven. Na een uurtje of 3 ploeteren hadden we de Sherman dan eindelijk op zijn plek staan, wat zou het toch makkelijk zijn als we de motor zouden kunnen starten zodat we dit klusje in een paar minuten zouden kunnen afronden. De Sherman staat nu mooi binnen, druipend van het pak sneeuw wat begint te smelten maar uiteraard heeft dit ons er niet van kunnen weerhouden de tank vast aan een nader onderzoek te onderwerpen.

Tot onze grote vreugde zijn alle datums op de diverse type plaatjes die we vinden van de magische datum 1945. Ook vinden we diverse leuke items in de tank, niet alleen prachtig originele radiosteunen en van aller hande bakjes en kistjes, maar ook een originele stofbril, wat mooie stukken speciaal gereedschap, diverse reserve delen voor onder andere de tracks en zelfs nog wat patronen. Het dashboard is nog mooi compleet en het elektrisch cirquiet lijkt ongeschonden. Ook de rubbers van de tracks en het loopwerk zijn nog in verbluffend goede staat, en ook hier op vinden we weer die leuke datums uit de tweede wereldoorlog.

We zullen gegarandeerd nog tegenvallers te verwerken krijgen maar de eerste bevindingen zijn veelbelovend. De komende maanden zullen we gebruiken om de Sherman grondig te reinigen, alle onderdelen te reviseren, en de tank te voorzien van fris laagje verf. De staat van de motor is voor ons het grootste vraagstuk, of deze kan blijven zitten of dat deze er uit zal moeten gaat voor het grootste gedeelte de duur van onze restauratie bepalen.

06 februari 2010 18:00 uur, De 15tons mobile wielkraan van Wil Nielen uit Oploo staat weer bij de werkplaats van de Aces, Rob is met wat hulp van Stefan de hele dag kei hard aan het werk geweest met het los maken van alle assen en bekabeling zodat de motor op een paar moertjes na gereed is voor demontage. Ons was met de hand op het hart beloofd dat we alleen een startmotor en misschien nieuwe carborateurs aan hoefden te schaffen. Niets was minder waar, bij het monteren van de nieuwe startmotor zagen we dat de starterkrans met name op het aangrijp moment helemaal versleten was. Aangezien ons nieuwe startmotor een dure aangelegenheid was en wij niet van plan waren deze hagelnieuwe startmotor te vernachelen hebben we toch moeten besluiten de motor te lichten. Door de goede voorbereiding van Rob en daar de onvoorstelbare staat van de bouten, moeren en koppelingen (alles was als nieuw en konden we zo uit elkaar draaien) hadden we de motor relatief snel uitgebouwd. Het gat wat de motor achterliet was echt immens, we hebben hier met 4 man in gestaan om de staat van het motorruim te bekijken, en aangenaam verrast te worden doordat de radiator nog gewoon hagelnieuw bleek te zijn. Rob had van te voren al een verrijdbare bok gelast waar we de motor nu prachtig op staat. We zijn nu in staat de motor buiten de tank compleet af te stellen zodat we overal goed bij kunnen wat zeker ook zijn voordeel zal gaan hebben. De magneten, carborateurs en andere essentiele onderdelen lijken in opperbeste staat, wanneer de nieuwe starterkrans gemonteerd zal zijn zullen we vol verwachting de nieuwe motor gaan testdraaien.

5 maart 2010 is het eindelijk zo ver, de motor is klaar voor de eerste start! laatste zaken aansluiten, accu's vol, kan benzine er naast en starten dan ding! Hier staat het filmpje van de eerste start: http://www.youtube.com/watch?v=qwCavr0oHSo

14 mei Doordat de meeste Aces een maand in de blarenzalf hebben gezeten heeft het werk even een tijdje stil gelegen (grapje). We zijn nu aangeland in de opbouwende fase, wat een heerlijk moment, na maanden van voornamelijk slopen, kunnen we nu voorzichtig aan het bouwen gaan. Het motorruim heeft weer haar prachtig witte kleur terug en als we het manschappen compartiment ontvet hebben kan ook deze gespoten worden. De onderdelen die we de laatste maanden hebben gereviseerd kunnen worden teruggebouwd en met een beetje geluk kunnen we over een paar weken de motor weer inbouwen.

3 juni Na een hoop gesleutel en een hoop uitgezoek heeft Rob het eindelijk voor elkaar, de motor loopt als een zonnetje. Bij de geringste inschakeling van de startmotor springt de motor direct aan. En ook niet geheel onbelangrijk..... we kunnen hem nu eindelijk veilig uitzetten. Bij het  V8 blok is het van belang dat je eerst de brandstof afsluit en vervolgens de massa op de magneten zet. Op deze manier pomp je niet de hele uitlaat vol met brandstof met alle brandrisico's van dien.

4 juni tegen een uur of halfzeven komt Wil Nielen ons weer eens uit de brand helpen. Iedereen is extra vroeg bij de tank om te zorgen dat Mat weer zo snel mogelijk terug kan naar Oploo. We gaan vanavond namelijk de Toren en de motor plaatsen. Rob heeft een prachtige horizon gelast waardoor we de motor perfect en gecontroleerd op en neer kunnen laten kantellen. Soms zit het mee en soms zit het tegen, doordat we de radiator er dit keer uit hadden schoven we de motor er zo in. Ook het plaatsen van de Toren was relatief snel gebeurd, maar dit komt natuurlijk ook omdat we nog geen lagerkrans hebben om er tussen te plaatsen, nu hebben we nauwleijks hoeven richten. Na een klein uurtje kon Mat al weer naar huis. (Goede voorbereiding is het halve werk Rob, complimenten!)

11 juni de gedenkwaardige dagen volgen elkaar op, na een week van bekabeling aansluiten en onderdelen inbouwen kunnen we dan eindelijk gaan testdraaien terwijl de motor in de tank zit. Nadat de motor al heel aardig blijkt te draaien wagen we ons ook vast heel voorzichtig aan het rijden met ons 34 tons gevaarte. Het blijft bij voorzichtig vooruit en achter rollen omdat we eerst het loopwerk nog willen doorsmeren, maar dat maakt het voor ons niet minder imposant. Wat een ontlading om na en half jaar sleutelen beloond te worden met dit reslutaat. En eeh.. het smaakt naar meer!

23 juni na een aantal testritjes in onze omgeving hebben we besloten om eens te gaan kijken waar de sherman echt toe in staat is. We besluiten om over de weg de tocht naar Horst te maken waar het Santafee evenemente dit jaar gehouden word. Na een flink aantal avondjes verkenningstochten te hebben gemaakt hebben we eindelijk de perfecte route te pakken. Wie had ooit gedacht dat het mogelijk was een weg uit te zetten van 27Km die op een paar dorpjes na volledig over landweggetjes zou lopen. Het is de tocht van het jaar geworden.... hoe ontzettend gaaf is het om in een konvooi van een M8, een Halftrack, een Jeep en een Sherman dwars door prachtig landschap heen te toeren. Uiteraard hebben we elke 6 km een grondige check gehouden zodat we mankementen tijdig in de gaten zouden hebben, maar deze waren achteraf gezien overbodig. De Sherman ging als een vliegtuig door de bochten en velden, hoe is het mogelijk dat je 34ton zo soepel de hoek om kan trekken. Ook de pk's waren buiten proportioneel hoog aanwezig. We hebben de afspraak gemaakt dat er niet boven de 2700 toeren gereden word, maar zelfs dan haalt de tank met gemak hoge snelheden. Er is eigenlijk maar 1 groot minpunt..... een benzine verbruik van 3 liter per kilometer! Naast de vele toeschouweres op het SF event hebben ook wij ontzettend genoten.

Filmpjes:

Als u op de linkjes klikt dan start het filmje automatisch in youtube op.

Aankomst op Santa Fe Event 25-06-2010

http://www.youtube.com/watch?v=qdgecrbLamQ

http://www.youtube.com/watch?v=zDLGSVX9GrI

http://www.youtube.com/watch?v=U23gBgs0Da8

http://www.youtube.com/watch?v=1TGSwJwaKhs

http://www.youtube.com/watch?v=5l_lRoisZxY

http://www.youtube.com/watch?v=mn121VQw1zI

http://www.youtube.com/watch?v=AI4f17uzuuM

Vraagprijs:

Voor onze vereniging is het niet mogelijk om de tank binnen de vereniging te houden. De meeste leden hebben een eigen huis en een jong gezin, en dan zit er te veel geld in de tank vast wat we nu gewoon niet kunnen missen. Ook is de stalling een groot probleem, nu staat de tank in de werkplaats en kunnen we nergens anders aan werken. We zouden hem gewoonweg buiten kunnen stallen maar in onze ogen is dit geen optie. We zijn dit avontuur aangegaan omdat het ons als vereniging gewoon heel bijzonder leek om mee te maken hoe het is om een Shermantank voor onze hobby (reenacment) te gebruiken. De Sherman is in onze ogen namelijk de tank der tanks en staat synoniem voor de tank die Europa bevrijd heeft.

We hoeven de tank niet op korte termijn kwijt, en zullen gewoon door gaan met afbouwen tot de tank klaar is. Mochten we echter in een vroegtijdig stadium een bod krijgen dan is het natuurlijk altijd mogelijk dat we hem dan verkopen in de staat die hij op dat moment is. Een compleet gevechtsklare Shermantank in de staat die hij had toen hij in de jaren 40 de fabriek verliet zit zo rond een € 250.000,- Maar dan moet er ook wel echt elke schroef op en aan zitten. Het is niet waarschijnlijk dat wij in staat zijn hem tot deze staat af te bouwen, maar we zullen zien hoe ver we komen. In de staat die hij zich nu bevind zitten we te denken aan een vraagprijs van € 130.000,-